Traffic Report/étude de trafic

map of Rousseau Forest

Using the Freedom of Information Act, we got the city traffic study. You know—the one we paid but the City refused to release?!?! Important: Turning the woods into a housing development makes the area more dangerous for children, particularly at Notre-Dame-de-Lorette elementary school and its bus station. Link to the full report is below as well as pages 27-31 about Rousseau Forest identified as Place Brunet.

En utilisant le Freedom of Information Act, nous avons obtenu l’étude sur la circulation urbaine. Vous savez – celui que nous avons payé mais la ville a refusé de libérer?!?! Important: La transformation du bois en habitation aménage le secteur le plus dangereux pour les enfants, notamment à l’école primaire Notre-Dame-de-Lorette et sa gare routière. Le lien vers le rapport complet est ci-dessous ainsi que les pages 27-31 sur la forêt Rousseau identifiée comme Place Brunet.

Rapport-SNC_compressed

FRANCAIS

3.6 Projet de développement (Place Pierre-Brunet)
3.6.1 Description du projet domiciliaire
Le projet de la Place Pierre-Brunet a démarré sa construction au printemps 2018. La Place Pierre-Brunet est un projet domiciliaire de 45 maisons unifamiliales isolées. Ce projet est délimité par l’avenue Duhamel à l’ouest, la 19e avenue au nord, la place Rousseau su sud et le boulevard Olympique à l’est. L’accès principal s’effectuera à partir du boulevard Olympique, or un accès secondaire situera sur la rue Laflèche au nord el un sentier piéton permettra l’accès à l’avenue Duhamel. La figure, 3-26 présente la localisation, les accès et les futures rues de la Place Pierre Brunet.
3.6.2 Génération des déplacements
Les hypothèses de génération des déplacements provenant de la Place Pierre-Brunet sont basées sur les taux de génération du manuel Trlp Generation Handbook, 9e édition da l’ITE. Ces taux sont basés sur des études réalisées par l’TTE (lnstitute of Transportation Engineers) sur des sites similaires à travers le Canada et les États-Unis. Las taux utilises dans les calculs de générations sont considères pour l’heure de pointe (AM et PM}, un jour de semaine et pour des résidences unifamiliales (projetés). Le tableau 3-3 suivant présente les différents calculs de génération de déplacements effectués à proximité de la Place Pierre­ Brunet.
Tableau 3.3, p. 27
3.6.3 Accessibilité
Tel que présente à la figure 3-26, les deux accès véhiculaires au futur développement résidentiel se situent via la rue Laflèche et le boulevard 0lympique. Les futurs résidents emprunteront, pour la grande majorité, directement le boulevard Olympique ou la 19e avenue à partir de la rue Laflèche pour se rendre vers le réseau routier artériel de la Villa de Pincourt. Les autres alternatives, comme le chemin Duhamel, n’offrent pas un lien direct vers le nord de la Ville de Pincourt. En effet, le chemin Duhamel est interrompu au nord à l’avenue Monseigneur-Langlois et il est en sens unique vers le nord. Certains usagers pourraient emprunter la 22 Avenue pour rejoindre le boulevard Cardinal Leger un peu plus au sud selon leur destination finale.
Figure 3-25 : Accessibilité Place Pierre-Brunet, p.27
Les déplacements dans le secteur à l’étude’ effectuent via le boulevard Cardinal-Léger en direction de l’A-20 en pointe du matin et le trajet inverse en heure de pointe l’après-midi

Ainsi, deux options s’offrent aux futurs résidents afin de rejoindre le boulevard Cardinal-Leger, soit par la rue Boise du Parc ou par l’avenue Lussier tel que présente a la figure 3-25. Le trajet le plus simple est le passage par l’avenue Lussier, cependant cette alternative obligera les automobilistes à croiser l’école primaire Notre-Dame-de-Lorette ainsi que son débarcadère d’autobus a proximité da l’intersection Lussier/Cardinal-Leger. L’autre alternative (plus complexe) obligera les futurs citoyens à utiliser des rues locales à proximité du secteur, ca qui pourrait causer un mécontentement auprès des résidents. Ainsi, aucunes des options envisagées n’est souhaitable à long terme.
Supprimer le sens unique implante sur la rue Bellevue en face du parc Bellevue pourrait permettre de soulager les débits existants du boulevard Cardinal-Leger et permettre une alternative moins problématique pour les résidents de la future Place Pierre-Brunet.

3.6.4 Impacts sur la circulation
Tel que présente au tableau 3-3, les débits véhiculaires sortants de la future Place Pierre-Brunet s’élevèrent à seulement 26 véhicules à l’heure de pointe du matin, et 16 véhicules à l’heure de pointe de l’après-midi. De plus, neuf (9) véhicules enteront en heure de pointe du matin et 27 en heure de point du soir. Comme mentionne plus haut, les débits existants relevés présentent une situation actuelle ou les citoyens empruntent en grands majorité le boulevard Cardinal-Leger afin de se rendre au nord du secteur ou l’on retrouve les espaces commerciaux ainsi que l »A-20. Avec les débits actuels observés en heure de pointe du matin de 537 (sortie) et 602 (entre) en heure de pointe d’après-midi, l’ajout des déplacements engendrés représenteront seulement un ajout de 4.6% le matin et 4.3% en après-midi. Ceci suppose que tous les déplacements s’effectueront par le boulevard Cardinal-Leger, ce qui représente une différence négligeable.

ENGLISH

3.6 Development project (Place Pierre-Brunet)

3.6.1 Description of the housing project

The Place Pierre-Brunet project began construction in the spring of 2018. Place Pierre-Brunet is a residential project of 45 isolated single-family homes. This project is bounded by Avenue Duhamel to the west, 19th Avenue to the north, Place Rousseau to the south and Boulevard Olympique to the east. The main access will be from Boulevard Olympique, but a secondary access will be on Rue Laflèche to the north and a pedestrian path will provide access to Avenue Duhamel. Figure 3-26 shows the location, accesses and future streets of Place Pierre Brunet.

3.6.2 Generation of trips

The generation hypotheses for trips from Place Pierre-Brunet are based on the generation rates of the Trlp Generation Handbook, 9th edition of the ITE. These rates are based on studies conducted by the Institute of Transportation Engineers (TTE) at similar sites across Canada and the United States. The rates used in the generation calculations are considered for the rush hour (AM and PM}, on a weekday and for single-family residences (projected). Table 3-3 below shows the various calculations for generating trips made. near Place Pierre Brunet.

Table 3.3, p. 27

3.6.3 Accessibility

As shown in Figure 3-26, the two vehicular accesses to the future residential development are via rue Laflèche and boulevard 0lympique. The vast majority of future residents will take boulevard Olympique or 19th avenue directly from rue Laflèche to reach the arterial road network of the Villa de Pincourt. The other alternatives, such as Chemin Duhamel, do not offer a direct link to the north of the Town of Pincourt. Indeed, Duhamel Road is interrupted to the north at Monseigneur-Langlois Avenue and it is a one-way north. Some users could take 22 Avenue to join Cardinal Leger Boulevard a little further south depending on their final destination.

Figure 3-25: Accessibility Place Pierre-Brunet, p.27

Travel in the study area ‘takes place via Boulevard Cardinal-Léger towards A-20 during morning rush hour and the reverse route during afternoon rush hour

Thus, two options are available to future residents to reach Cardinal-Leger Boulevard, either by Boise du Parc Street or by Lussier Avenue as shown in Figure 3-25. The simplest route is through avenue Lussier, however this alternative will require motorists to cross Notre-Dame-de-Lorette elementary school and its bus terminal near the Lussier / Cardinal intersection. Lightweight. The other (more complex) alternative will force future citizens to use local streets near the area, which could cause dissatisfaction among residents. Thus, none of the options considered are desirable in the long term.

Removing the one-way street from Bellevue Street in front of Bellevue Park could help relieve existing flows on Cardinal-Leger Boulevard and provide a less problematic alternative for residents of the future Place Pierre-Brunet.

3.6.4 Impacts on traffic

As shown in Table 3-3, the vehicular flows out of the future Place Pierre-Brunet amounted to only 26 vehicles during the morning rush hour, and 16 vehicles during the afternoon rush hour. midday. In addition, nine (9) vehicles will enter in the morning rush hour and 27 in the evening rush hour. As mentioned above, the existing flows noted present a current situation where the vast majority of citizens use Cardinal-Leger Boulevard to get to the north of the sector where there are commercial spaces as well as the A-20. With the current flows observed in the morning rush hour of 537 (exit) and 602 (enter) in the afternoon rush hour, the addition of the trips generated will only represent an addition of 4.6% in the morning and 4.3% in afternoon. This assumes that all travel will be via Cardinal-Leger Boulevard, which is a negligible difference.